过硬的“三大件”装配 陆风X5等你来!

日期:2015-03-06 

表面上看,人们的购车需求似乎越来越多元化。有追求舒适的,有喜欢大空间的,有重视安全配置的,还有酷爱操控和改装的。乍一看差异很大,但其实包含了一个未被提及的共同点,质量可靠!相信没人会为了舒适、空间、改装等“高级”需求放弃最基本的质量底限。


解读汽车质量的角度有很多,但没人会否认“三大件”,也就是发动机、变速箱、底盘悬挂系统的核心位置。任何一款车如果在“三大件”上出现问题,就基本失去了市场竞争力。对大多数自主品牌车型来讲,“三大件”一直是短板,因此就出现了目前配置、价格秒杀合资品牌,但销量一直无法抗衡的局面。我们认为目前自主品牌一味提升配置博眼球的做法有些急功近利,这样低层次的竞争无益中国汽车产业的提升。为了在这个“浮躁”的市场环境中增添一些正能量,今天我们特意找出一款敢于与合资品牌在“三大件”上“硬碰硬”的自主SUV车型——陆风X5。

发动机——沈阳三菱4G63S4T


13年上市之时,陆风X5凭借紧凑级自主品牌SUV中少有的2.0升涡轮增压发动机赢得了较高的关注度,绝对的动力优势成了X5手动挡车型最大卖点。这台来自沈阳三菱的型号为“4G63S4T”的发动机,最大功率140Kw,最大扭矩250 NM,与大众途观2.0T发动机性能非常接近,遥遥领先众多国产同级车型。更重要的是,该发动机技术源自三菱经典的“4G63”系列机头,以技术成熟、稳定,维护成本低著称。对于众多追求质量可靠,皮实耐用,性价比高的中国消费者,这款发动机绝对是最佳选择之一。


变速箱——山东盛瑞SR8AT-300


陆风X5自动挡车型搭载的8速手自一体变速箱是由山东盛瑞传动股份公司与德国开姆尼兹工业大学以及北京航空航天大学联合研发,是世界上首台横置前置前驱8AT变速箱。它的出现填补了国内6挡以上自动变速箱研发和生产的空白。这款变速箱传动比从一挡4.17:1到8挡0.64:1,速比范围达6.5,第7、8挡是专为省油设计,可承受的最大扭矩为300N•m。陆风X5自动挡车型经过了20多万公里耐久测试后,于14年9月正式上市,从媒体实测及用户反馈来看,可以确定8AT变速箱与发动机的匹配已经获得了成功。这样历史性突破不仅给陆风X5增加了传奇的色彩,更让增加了它与合资品牌较量的砝码。


底盘悬挂——“百冠”底蕴越野底盘


很多越野发烧友都知道,陆风是第一个完成专业越野赛事“百冠”伟业的自主品牌,“百冠”霸业的成就当然与质量过硬的底盘系统密不可分。此次陆风X5使用的正是这样的赛车级底盘系统,前麦弗逊后三横一纵多连杆双独立悬挂,保证了无论面对城市行驶或者乡间小路都能从容不迫。特别值得一提的是减震系统,它与丰田RAV4使用同样的产品,而陆风针对X5在国内的使用环境特别对该套减震系统进行了加强处理,减震器的桶身直径加粗,同时对阻尼和回弹力度进行了大量的高校工作,使得这套减震系统在满足承载强度需求的同时超越了不少合资品牌减震系统的舒适性和反应速度。


最后需要说明的是,本文未提及的外观、空间、配置、做工等方面陆风X5同样有可圈可点之处,但介于本文重点不在于此就不再赘言。在这里我们想要强调的是,作为自主品牌,陆风X5在“三大件”的配置上能够如此厚道绝对是消费者之幸事,也是汽车行业难得的正能量。我们希望今后能够多一些这样的“实力派”出现,夯实汽车产业的前进之路。


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